Allgemeine Anmerkungen auf dem CLM (aus Lille Gesellschaft der Motoren)

Dieses Dokument ist von Bernard Cima erstellt worden, der eine Doktorarbeit auf den Dieselmotoren im Jahre 1982 in Université Pierre und Marie Curie von Paris unterstützt hat.

Die Werke der Maginot-Linie umfassen für die Mehrzahl mehr oder weniger mächtige Generatormaschinensätze, die am pneumatischen Start sind. Für die kleinen Gruppen wird die Luft direkt im Motor durch eine spezielle Ergreifung komprimiert, aber für die wichtigeren Motoren (4 oder 6 Zylinder), diese Luft wird durch einen Kompressor komprimiert, der an einen kleinen Dieselmotor angeschlossen wurde. Letztere dient gleichzeitig dazu, einen Dynamo zu bewirken, der eine Notbeleuchtung liefert.

Im Jahre 1928 schlägt die aus Lille Gesellschaft der Motoren (CLM), die Vermarktung eines Motors vor, der durch Peugeot unter Junkers-Lizenz entwickelt wurde, und versprochen eins schöner Zukunft, wenigstens es verkündet man in den Werbungen die zu dieser Zeit!

Somit von 1932 an mehrere Motoren von Typ CLM werden 1 PJ 60 (PJ für Peugeot Junkers), starke und von schwachem Verbrauch, dann insbesondere für die Motorisierung der ersten Triebwagen remotorisation der Lastwagen gebaut, die von der amerikanischen Armee nach dem ersten Weltkrieg und schließlich der Kompression der Luft gelassen wurden, die für die Durchführung der wichtigen Generatormaschinensätze der Werke der Maginot-Linie notwendig ist.

CLM der Fabrik der heiligen Agnèss (SFAM). Er wird an einem Generator (erster Plan) zusammengefügt. In Hintergrund kann man seinen kleinen Behälter an Kühlwasser sehen.

CLM der Fabrik Castillon (SFAM). Er wird ihm auch an einem Generator (erster Plan) zusammengefügt.

Durch Peugeot gegebene allgemeine Eigenschaften

Eigenschaften

Masse (einzig ohne Zubehör): 200 Kg

Ausbohren: 60 mm

Wettrennen des niedrigereren Kolbens: 120 mm

Wettrennen des höheren Kolbens: 90 mm

Kubikinhalt: 594 cm3

Drehzahlen am Leerlauf: 250 tr/min

Drehzahlen in normalem Regime: 1000 tr/min

Maximales Regime: 1200 tr/min

Kraft: 5,9 kW an 1000 tr/min; 7,4 kW an 1200 tr/min

Durchschnittlicher Dieselölverbrauch: 1,7 kg/h

Zubehör

Der Motor verfügt über drei Pumpen

Eine Brennstoffpumpe (*), die durch einen Nocken auf dem Drehbohrer bestellt wurde. Sie versorgt die Einspritzpumpe aus Dieselöl unter Druck.

Eine ölpumpe (*), die durch ein Zahnrad bewirkt wurde, das auf dem Drehbohrer abgestützt wurde.

Eine Abtastungspumpe (*), die Körper mit dem höheren Kolben macht, und die die Außenluft durch die Eintrittsöffnung sendet.

Bemerkung

Die Tatsache, eine Stange zu umfassen, die mit dem niedrigereren Kolben zusammenhängt, und zwei Stangen, die mit dem höheren Kolben zusammenhängen, führt dazu, die Anstrengungen auf dem Drehbohrer auszubalancieren, was (annulliert sogar theoretisch) die Anstrengungen auf den Lagern sowie den Vibrationen vermindert.

Vorstellung

Höherer Kolben

Querbalken

Seitenstange

Hemd

Niedrigererer Kolben

Hauptstange

Drehbohrer

Schmierungskreislauf (Drehbohrer)

Erlaßhebel

Fliegt von Trägheit

Kurbel

Lehrprogramm

Anzahl der guten aufeinander folgenden Antworten: 0

Sie sind hervorragend! Warum fortzusetzen?

Grundsatz des 1PJ60

Das 1PJ60 ist ein Dieselmotor, der in Zyklus zwei Zeiten funktioniert (siehe nachstehende Belebung). Es ist MONOCYLINDRE sehr speziell an ZWEI Gegenkolben. Die Zulassung der Luft und die Räumung der Abgase werden durch offene Lichter durchgeführt oder die bei der Bewegung der Kolben geschlossen wurden (es gibt kein Ventil). Das Dieselöl wird durch eine Einspritzpumpe zerstäubt.

Belebung des Bildes?

Erlass der Belebung?

Erklärungen + rücken schrittweise vor?

Erklärungen + gehen schrittweise zurück?

Hugo Junkers

Hugo Junkers wird am 3. Februar 1859 an Rheydt (Rheinland) geboren. Er führt Mechanikstudien in den technischen Universitäten von Berlin, Karlsruhe und Aachen durch. Dann richtet er seine Forschungsarbeit auf die Verbrennungsmotoren aus und entwickelt die Studie von Gas- und Dieselölmotoren und die künftigen clm-Motoren.

Während er die Thermodynamikkanzel in der Universität von Aachen besitzt (bis zu, am Vorabend vom ersten Weltkrieg), in 1890 schmilzt er ein Forschungsinstitut für die Gasmotoren, und in 1895 an Dessau gründet er die metallurgische Gesellschaft Junkers & Co, das am Anfang verschieden von seinen Erfindungen als kleine öfen Gas produziert.

Im Jahre 1910 lässt er ein revolutionäres Projekt metallischen fliegenden Flügels patentieren. Projekt, das nie verwirklicht wird. Dagegen während des ersten Weltkrieges werden andere klassischere metallische Junkers-Flugzeuge durch die deutsche Militärluftfahrt angenommen.

Dann zum Schluss des großen Krieges führt sich Junkers gründlich in der Zivil- und Militärluftfahrt, ein: Schaffung zahlreicher Typen von den Flugzeugen und einer Luftfahrtgesellschaft. Er schafft unter anderem das erste metallische Zivilhandelsflugzeug (F13), angesehen als Vorfahr der Transportflugzeuge; dann schafft er seine Derivate, darunter berühmt dreimotoriges Ju52, das seine Berühmtheit im Bereich der Luftfahrt widmet.

Im Jahre 1933 wird Junkers von seiner Fabrik durch die national-socialiste Macht und er meurt am 3. Februar 1935 evinziert an Gauting in der Nähe von München.

Momentan ist Junkers ein Zeichen der Bosch-Gruppe geworden.

Armand Peugeot

Dokument, das wir adressiert haben Herr Jean Louis Laine, Verantwortlicher Kulturgut und historische Dokumentation vom Peugeot-Abenteuer

Von XVème Jahrhundert an erscheint der Name von PEUGEOT in den Registeren Zivilstandes der Grafschaft von Montbeliard. Gegen 1725 ist ein bestimmter Jean Jacques PEUGEOT Müller an Hérimoncourt; seine Nachkommen, Jean Pierre und Jean Frédéric, installieren in 1790 an unter Cratet auf der Gemeinde von Hérimoncourt eine Mühle, das Korn zu zerquetschen, dass sie in 1810 in einem metallurgischen Unternehmen umwandeln.

Er bringt ihr erstes Patent für das Walzen des Stahls für die Sägeblätter in 1818 ein. Das wohlhabende Unternehmen während des XIX. Jahrhunderts, das Sägen, Federn, buscs des Korsetts, Werkzeuge aller Arten liefert.

Es ist in 1846, dass die Familie PEUGEOT sich an Valentigney installiert, um gewalzten Stahl herzustellen, der ab 1855 benutzt wurde - crinoline-, von die Methode Wut unter dem zweiten Imperium macht.

Armand PEUGEOT, wird also in Valentigney in 1849 innerhalb einer echten Unternehmerdynastie geboren. Niemand mehr als hat ihm den Geist in Wecken, die Leidenschaft der Neuheit, den Geschmack des Abenteuers, und im strengen und Protestanten Land von Montbeliard geht er für ein fantastisches über.

In 1871, junger Ingenieur, kommt er von einem Praktikum in England zurück, wo er die Methoden der Metallurgen von Leeds untersucht hat, und wo er die Begeisterung geboren werden sah für - Fahrrad. Von Rückkehr zum Land kann er sich überzeugend machen und beschließt die Gesellschaft PEUGEOT BRÜDER, davon die Herstellung zu unternehmen.

In 1885 findet sie - zwei Räder werden an das Programm des Hauses zuerst an Hérimoncourt dann in Beaulieu und schließlich an Valentigney getragen, wo neue Werkstätten in 1894 entstehen, und wo es - Fahrrad schließlich seine Form klassisch.

In den Jahren 1870 an Mans Amédée BOLLÉE, die die Dampfmaschine benutzen, - gehorchend ein erstes Kraftfahrzeug - Auto-, das heißt baute ein Kraftfahrzeug, das sich durch seine eigenen Mittel verschiebt. Merkwürdig von allen Sachen, mit Leidenschaft erfüllt für sein Jahrhundert, stellt sich Armand PEUGEOT an der Arbeit, und an der Weltausstellung von 1889 stellt der kühne Konstrukteur zwei Stellen ein Dreirad mit einer Dampfmaschine des Typs vor - Feldthymian. Kein Erfolg! Armand wird dann anderswo suchen: gerade hat Gottlieb DAIMLER soeben in 1885 abgelegt ein Patent für einen - Erdölgasmotor. Emile LEVASSOR, hat Stahllieferant von PEUGEOT, die Herstellung der daimler-Motoren unter Lizenz für Frankreich ausgehandelt, weswegen nicht von der Seite dieses Peugeot-Hauses zu suchen, das là-bas in Doubs von so schönen Fahrrädern macht. Begleitet von Émile LEVASSOR, der mit PANHARD verbunden ist, begibt sich Gottlieb DAIMLER auf Valentigney auf einem „“ AutoGerät, das durch ihn gebaut wurde; er begegnet Armand PEUGEOT, der, bewundernd, ahnt, dass die Zukunft an diesen Benzinmotoren und nicht mehr am Dampf ist.

Armand stellt an Valentigney von 1890-1891 an „pétroleuses“ her, die viel Lärm machen, fühlen schlecht und Staubwolken aufrichten.

Aber sie rollen vor die erstaunten Dorfbewohner! Um sein Kraftfahrzeug an Erdöl, Armand PEUGEOT mitzuteilen die Lanze im Wettrennen Valentigney Paris Brest und Rückkehr. Würfel 1895, das Peugeot-Haus bringen ein Patent für einen Erdölmotor von 2 bereiten Zylindern online ein horizontal.

Das Kraftfahrzeug kommt aus dem heldenhaften Alter, seiner Schicksaltechnik des Handwerkes heraus. Armand PEUGEOT zu diesem Zeitpunkt macht sich vom Schutz seiner Vetter der Gesellschaft PEUGEOT BRÜDER frei. Er schmilzt die Aktiengesellschaft der Peugeot-Kraftfahrzeuge und baut Werkstätten an Audincourt (Doubs) und Lille (Norden). Die in 1897 eröffnete Fabrik von Audincourt, hat 120 Arbeiter; zwei Jahre später 350 und 800 im Jahre 1902 Datum, an dem Armand das „Baby Peugeot“ einführt Typ 69.

Armand schmilzt die gewerkschaftliche Kraftfahrzeugkonstrukteurkammer im Jahre 1909 und davon wird der Präsident bis zum Jahre 1913 sein. Armand meurt am 7. Februar 1915 in Paris, aber wird der Impuls gegeben, der Weg ist vom Pionier gezogen worden; die Zeit des Handwerkes ist schon weit, jenes der großen Serie geht an.