Einführung

Dieselmotoren

In der Maginot-Linie werden die Werke mit Generatormaschinensätzen ausgestattet, die durch Explosionsmotoren (hauptsächlich Diesel-) bewirkt wurden. Wir haben also nützlich gefunden, ein Dokument zu schaffen, das vom technischen Teil der Dieselmotoren 4 Zeiten handelt.

Plan des Dokuments

- Vorstellung eines Zylinders von Dieselmotor,

- Grundsatz des Diesels an 4 Zeiten,

- Faktoren von Berechnungen und Berechnungen,

- Anwendung auf einen smim-Motor der Maginot-Linie (Werk von Fressinea - SFAM-),

- Anhänge.

Ehrerbietung

Wir haben diese Studie in Gedächtnis unseres Vaters (Gaston Cima) durchgeführt, Spezialist der Dieselmotoren in der Armee der Luft, dann Thermodynamikprofessor am IUT der Stadt von Avray. Bernard und Raymond Cima.

Es ist, nachdem es an den Kursen meines Vaters (dann andere) teilgenommen hat, dass ich eine Doktorarbeit auf den Dieselmotoren im Jahre 1982 in Université Pierre und Marie Curie von Paris unterstützt habe. Bernard Cima.

Vorstellung eines Zylinders

Zylinderschema

Der Explosionsmotor kommt zum Schluss des XIX° Jahrhundert auf. Zwei Darstellungen binden sich an einigen Jahren Intervall los: der schöne Franzose von Rochas (1815-1893 Patent in 1862) und der Dieseldeutsche (1858-1913 Patent in 1893). Der Verbrennungsmotor ist geboren geworden.

Die Basistechnologie ist den zwei Typen gemeinsam: das Hemd (*), Röhre, die an einem Ende durch den Zylinderkopf (*) geschlossen wurde, umfaßt einen beweglichen Kolben (*) der sich zwischen dem PMB (toter Tiefpunkt) und dem PMH (hoch toter Punkt) verschiebt. Im Zylinderkopf durchbohrte Mündungen umfassen Verschlussvorrichtungen die Ventile (*), die das Hemd in Mitteilung mit der Außenluft stellen. Eine andere Mündung dient als Träger dem Organ, das die Explosion verursachen wird: die Kerze (Benzinmotor) oder die Einspritzpumpe (*) (Dieselmotor an Dieselöl).

Alphonse BEAU (1815-1893)

Zivilstand

Geboren an würdigen in 1815 schön ist der Sohn von Alexandre BEAU und von Lucrèce JACQUES de ROCHAS (alte dignoisefamilie).

Sein Vater, hat notorisches bonapartiste, Kontrolleur an den direkten Beiträgen, seine offiziellen Funktionen nach dem Verzicht von Napoleon verloren. Er kennt dann einige Schwierigkeiten, um seine Familie und in 1823, den Mutteronkel von Alphonse Beau leben (Ritter Henri-Justin de Rochas), die Erziehung seines Neffen unter der Bedingung übernehmen zu lassen, dass er die zwei väterlichen und mütterlichen Namen, trägt: Schönes von Rochas.

Nach einem von Rücksprüngen vollen Leben stirbt Beau von Rochas an Vincennes in 1893.

Professionelles Leben

An sechzehn Jahren erringt er den ersten Preis für Mathematik des königlichen Kollegiums von Orleans. Dann, Ingenieur Civil, macht er abwechselnd Forschung und der Politik.

Am 16. Januar 1862, Beau von Rochas bringen bei der industriellen Schutzgesellschaft das Patent ein n°52-593, in dem er einen Verbrennungsmotor an vier Zeiten vorschlägt:

- Aspiration während eines ganzen Wettrennens des Kolbens

- Kompression während des folgenden Rückkehrwettrennens

- Entzündung am toten Punkt und Entspannung während des Dritten verfolgt

- Zurückdrängung des Gases, das außerhalb des Zylinders an der letzten Kolbenrückkehr gebrannt wurde.

Schönes von Rochas legt fest, dass die herausfallende Entzündung des zuerst gepressten Gases durch einen Funken verursacht werden kann oder durch Selbstentzündung spontan zu sein.

Er hat so soeben das Funktionieren der künftigen Benzinmotoren (erster Entzündungsfall) aber nicht ganz jenes der Dieselmotoren (zweiter Entzündungsfall) wegen des Konzeptes beschrieben, von - herausfallendes Gas zuerst Tablette (siehe unser Dokument über Diesel).

Schönes von Rochas wird nie lassen solche Motoren bauen. Und es ist nur in 1876 qu ' ein deutscher Ingenieur, Nicolas OTTO (1832-1891), verwirklicht Ersten 4 Benzinzeiten.

Rudolf DIESEL (1858-1913)

Zivilstand

Geboren in Paris in 1858 ist er Sohn eines bescheidenen Paares, das Frankreich zum Zeitpunkt des Krieges von 1870 verlässt.

Er führt seine Studien im polytechnischen Schule in München durch und daraus hervorgeht mit dem Titel von Ingenieur.

Rudolph Diesel verschwindet in voller überquerung des Ärmelkanals im Jahre 1913 unter noch nicht erläuterten Umständen.

Professionelles Leben

Ingenieur in verschiedenen Bereichen in 1893 er bringt ein Patent von Verbrennungsmotor an vier Zeiten (wie jene von Beau von Rochas) am Unterschied ein - wichtig nahe, den die brennbare Substanz (für dieses Patent ist es schweres öl, Rückstand der Destillation des Erdöls), die die Explosion produziert eingespritzt, wenn die Luft und schon Druck- durch den Kolben. Außerdem diese Injektion verursacht die Selbstentzündung der Substanz, ohne ein Zündungssystem zu erfordern.

In 1897 baut er einen funktionellen Prototyp und nimmt an der Schaffung teil an Bar der Herzog (Maas) von - französische Gesellschaft der Dieselmotoren an interner Verbrennung.

Im Jahre 1900 an der Weltausstellung von Paris Rudolf Diesel drehen lässt sein Motor am Erdnussöl. Aber, da das Dieselöl weniger teuer ist, bleibt dieser Treibstoff anekdotisch. Dies hindert Keinen Rudolf Diesel daran, im Jahre 1911 zu erklären, dass sein Motor dank den pflanzlichen ölen ein Tag in Maßnahme sein wird, stark zur Entwicklung der Landwirtschaft der Länder beizutragen, die es benutzen werden. Er sagt vorher, während die Benutzung von pflanzlichen ölen, wie verbrennend für Motoren bald auch wichtig wie jenes Erdöl werden wird. Prophetische Erklärung?

Jedoch wegen der Injektionsschwierigkeiten ist der Ertrag der Motoren nicht so gut wie gewünscht, und es ist der Franzose Lucien Inchauspé (1867-1930), das, indem man die Zementspritze im Jahre 1924 erfindet in der Tat ein Motor, der einige Jahre werden wird später sehr leistungsstark.

Die Maginot-Linie profitiert von dieser Ertragserhöhung, und die für die ersten starken ursprünglich vorgesehenen zu bauenden Benzinmotoren werden durch Dieselmotoren ersetzt.

SMIM 4 Zylinder der heiligen Agnèss (SFAM)

Die Daten

Für einen Motor, wenn wir rechnen wollen:

- Der Druck, Volumen und Temperaturen, die den verschiedenen Punkten des Zyklus entsprechen,

- Die beim Zyklus freigesetzte Arbeit und die Quantität der Hitze, was zur Berechnung der mechanischen Kraft in Motorausgang führen wird,

wir benötigen bestimmte Angaben und irgendeine erforderliche Wiese unten erinnert an.

Angaben: Konstrukteur

Der Konstrukteur des Gebemotors im Allgemeinen der Gesamtkubikinhalt (C), die Anzahl der Zylinder (N) und der volumetrische Bericht (ε) Beziehung zwischen dem maximalen Volumen des Zylinders und seinem Mindestvolumen. (ε = V1/V2). Von diesen 3 Werten zieht man:

Vu_-Einheitskubikinhalt (nützlich durch Zylinder) = V1 - V2 = C/n

V1 = ε. Vu_/(ε - 1)

V2 = Vu_/(ε - 1)

Angaben: Umweltluft

Zulassung: Man definiert den Druck und die Temperatur der Luft, die in den Zylinder hineingeht. Für einen Motor - atmosphärisch entspricht der Zulassungsdruck (p1), dem atmosphärischen Druck (um 100.000 Pa), und für einen Motor - überernährt hängt dieser Druck vom Turbo oder von der übernahrungspumpe ab.

Auspuff: er macht sich fast immer im Freien also den Auspuffdruck entspricht dem atmosphärischen Druck.

Immer für diese Luft definiert man 2 thermodynamische Größen:

spezifische Konstante (oder von Meyer) r = Cp - Lebenslauf, der der Unterschied der spezifischen Wärme (*) ist, die auf Umwandlungen an konstantem Druck (Cp) und an konstantem Volumen (Lebenslauf) angewendet wurden. Für die Luft r = 287 J/kg/K

der isentropique Koeffizient γ = Cp/Lebenslauf = 1,4 für die Luft.

Bevor er sich in den Zahlenwerten auf den verschiedenen Punkten des Zyklus einführt, könnte er notwendig scheinen, 2 Massen zu messen: die Luftmasse, die in den Zylinder hineingeht, und die Gasmasse, die an den Umwandlungen teilnimmt. Der Unterschied verdient, dort sich einen Moment festzulegen.

Zum Schluss des Auspuffs ist der Kolben am PMH, aber er bleibt ein kleines Volumen zwischen ihm und der Zylinderkopf. Wird das in diesem Volumen enthaltene gebrannte Gas in Richtung der Außenseite abgeworfen oder bleibt in der Brennkammer? Im ersten Fall wird das zugelassene Volumen entsprechen (V1), während im zweiten Fall er entsprechen wird (Vu_). Die Nuance kann schwach scheinen, aber sie beeinflußt die Berechnung des Energiebeitrages des Dieselöls.

Für einen Benzinmotor ist man der Ansicht, dass er ein unverbranntes Gas am Ende des Auspuffs bleibt. Aber für einen Diesel das Phänomen von - Abtastung führt dazu, dass am Ende der Zulassung er dort nur mehr von der Luft hat. Man wird also dazu geführt, für einen Dieselmotor der Ansicht zu sein, dass die eingehende Luftmasse der Gasmasse entspricht, die an den Umwandlungen teilnimmt: m = (p1. V1)/(r. T1) nach dem Gesetz von Mariotte (*).

Angaben: Treibstoff

Das Dieselöl (Dieselöl), wird vom Erdöl extrahiert und enthält mehrheitlich hexa-décane (C16H34). Für die Berechnungen hat man Bedürfnis:

- vom Bericht (Masse der Luft, die hineingeht/ansammelt, eingespritzten Treibstoffs), der zu einer stöchiometrischen Verbrennung (*) des Treibstoffs führt. Hier liegt dieser Bericht bei 15.

- vom Heizwert (*) des Treibstoffs, HU = 44.000.000 J/kg.

Rückruf auf den genormten Einheiten Angestellte

Sie sind folgende:

Masse (M) in Kg (Kilogramm)

Druck (P) aus Pa (Pascal)

Volumen (V) in m3 (Meter-kubisch)

Temperaturen (T) aus K (Kelvin); zum Beispiel 15° Celsius = 15 + 273 = 288 K

Die anzuwendenden Formeln

Dieselzyklus

Einzelheiten zu den thermodynamischen Umwandlungen

Im Diagramm sieht man drei Kurventypen erscheinen:

- Vertikale Kurve (an erzählendem Volumen) mit der Bezeichnung isochore,

- Horizontale Kurve (an konstantem Druck) mit der Bezeichnung isobar,

- Isentropique oder adiabatische Kurve abgerundete (Bogen von exponentiellem) mit der Bezeichnung.

An jeder Kurve entspricht eine Art von Berechnung.

Druck, Volumen und Temperatur an jedem Punkt des Zyklus

Zwischen Punkt 1 und 2

Adiabatische Kompression. Sie wird durch das Gesetz geleitet: p1. V1 γ = p2. V2 γ.

Da man p1, V1, V2 kennt, und γ kann man p2 rechnen.

Danach durch Anwendung p2. V2 = Herr r. T2 (Gesetz von Mariotte), findet man T2.

Zwischen Punkt 2 und 3

Isobare Verbrennung. Da der Druck konstantes p3 bleibt = p2

Der Energiebeitrag, der auf die Verbrennung des Dieselöls zurückzuführen ist, gibt eine Quantität von Hitze Q 2-3 = mc. HU (Dieselölmasse x Heizwert).

Für eine isobare Umwandlung entspricht dieser Begriff Q 2-3 [(Herr r. γ/(γ - 1)] (T3 - T2), was erlaubt, T3 zu berechnen dann V3 (mit dem Gesetz von Mariotte).

Zwischen Punkt 3 und 4

Adiabatischer Druckabfall. Man findet dasselbe Gesetz wie für die Umwandlung 1-2 wieder. Und wie V4 = V1 man p4 rechnen kann und T4.

Zwischen Punkt 4 und 1

Isochore Entspannung. Keine Berechnung ist notwendig, da man auf Punkt 1 zurückfällt, von dem man bereits die Eigenschaften kennt.

Arbeit und Quantität der Hitze

Forschung der Energien, die im Laufe des Zyklus verwirklicht wurden

Zwischen Punkt 1 und 2

Die mechanische Arbeit (dem Kolben zu liefern, damit er das Gas komprimiert), entspricht W 1-2 = [(Herr r)/(γ - 1)] (T2 - T1)

Die Berechnung ist leicht, da man alle Begriffe kennt. Diese Arbeit ist positiv. Er drückt sich in Joule (J) aus.

Die Quantität ausgetauschter Hitze, Q 1-2 entspricht 0 (durch Definition einer Adiabate).

Zwischen Punkt 2 und 3

Die durch das Gas geleistete mechanische Arbeit, was die Reise des Kolbens bewirkt, ist entsprech W 2-3 = - Herr r (T3 - T2). Diese Arbeit ist negativ.

Die Quantität der Hitze ist bereits oben definiert worden; sie entspricht dem Energiebeitrag des Dieselöls.

Zwischen Punkt 3 und 4

Wie für die Phase 1-2 W 3-4 = [(Herr r)/(γ - 1)] (T4 - T3). Diese Arbeit ist negativ. Dort noch Q 3-4 = 0.

Zwischen Punkt 4 und 1

Die mechanische Arbeit ist gleich null und Q 4-1 = [(Herr r)/(γ - 1)] (T1 - T4). Diese Quantität der Hitze ist negativ.

Bilanz des Zyklus

Arbeit: ein Zyklus - motorisch geben muss eine negative Summe des W. Der absolute Wert von dieser Summe |Σ W| entspricht der Motorarbeit des Zyklus. Der erste Grundsatz der Thermodynamik legt fest, dass Σ W + Σ Q = 0

Kraft: der Motor dreht zu einer Drehzahl N (tr/min); ein Zyklus, der 2 Umdrehungen entspricht, entspricht die Dauer eines Zyklus (in Sekunden), also Δt = 120/N. die Kraft seiend durch Definition der Bericht der Arbeit von der Dauer man hat: P = |Σ W|. N/120 (P in Watt)

Um die Gesamtkraft des Motors zu erhalten muss man schließlich das vorhergehende Ergebnis mit der Anzahl der Zylinder multiplizieren.

Und danach?

Man muss noch nur mehr einen Rechner programmieren mit diesen Formeln, ihm die Eigenschaften betreffend den ausgearbeiteten Motor zu geben, und man erhält die Zahlenwerte, die den verschiedenen Punkten des Zyklus dieses Motors entsprechen.

Grundsatz. Die 4 Zeiten eines Dieselmotors

Belebung des Bildes?

Erlass der Belebung?

Erklärungen + rücken schrittweise vor?

Erklärungen + gehen schrittweise zurück?

Bemerkung

Man stellt fest, dass es mehr als 4 gibt - Zeit durch Zyklus. In der Tat bedeuten 4 Zeiten 4 aufeinander folgende Reisen des Kolbens mit: Zulassungszeit, Kompressionszeit, Explosionshub und Entspannung (Motor), Auspuffzeit.

Anwendung auf die smim-Motoren von Fressinea (SFAM)

SMIM de Fressinea

Smim-Motoren (Gesellschaft der Motoren für die Industrie und die Marine) SR 14 n° 8124 und 8126 des Infanteriewerkes von Fressinéa (SFAM). Bestimmte Werte sind in den Archiven des Genies (Vincennes) gefunden worden, aus anderen stammen aus verschiedenen allgemeinen Dokumenten über die Dieselmotoren.

Hypothesen

Angaben des Konstrukteurs

Dieselmotor 2 Zylinder

Durchmesser des Kolbens: d = 140mm

Wettrennen: c = 180mm

Drehzahl in normalem Regime: 750 tr/min

Nennleistung = 24 Lebensläufe (17,7kW)

Persönliche Angaben

Man wird als Hypothese nehmen, dass in einem verstärkten Werk in der Fabrik die Temperatur benachbart von 20°C (15° anderswo) ist, entweder T1 = 20 + 273 = 293K und der Druck, der leicht höher ist als der atmosphärische Druck (der überdruck wird im Hinblick auf Angriff durch chemischen Kampfstoff gewollt, und um die verdorbene Luft zu evakuieren), oder p1 = 102000Pa. Für die Luft wird man die üblichen Konstanten benutzen: r = 287 J/kg/K und γ = 1,4

Vorläufige Berechnungen

Einheitskubikinhalt: Vu_ = Π. d 2. C/4 = ist 2770884,5mm3 0,00277m3

Mit einem volumetrischen Bericht ε = 12 findet man: V1 = 0,00305m3 et V2 = 0,00025m3

Gasmasse während des Zyklus: mein = p1. V1/(r. T1) = 0,0037kg

Vom Bericht mein/mc = 15 zieht man mc = 0,0037/15 ab = 0,000247kg

Punkte des Zyklus

Die Anwendung der Formeln, die in der theoretischen Studie erhalten wurden, gibt:

Punkt 1

p1 = 102000Pa; V1 = 0,00305m3; T1 = 293K

Punkt 2

p2 = 3307150Pa; V2 = 0,00025m3; T2 = 779 K

Punkt 3

p3 = 3307150Pa; V3 = 0,00115m3; T3 = 3570K

Punkt 4

p4 = 844133Pa; V4 = 0,00305m3; T4 = 2424K

Energie

Arbeit

W 1-2 = 1290J

W 2-3 = 1290J-2963J

W 3-4 = 90J-2963J-3042J

W 4-1 = 0J

Bilanz: ΣW = 1290 - 2963 - 3042 = - 4715J

Quantitäten der Hitze

Q 1-2 = 0J

Q 2-3 = 10374J

Q 3-4 = 0J

Q 4-1 = 5657J

Bilanz: ΣQ = 10374 - 5657 = 4717J

Bemerkung

Der erste Grundsatz der Thermodynamik legt fest, dass die interne Energie eines geschlossenen Zyklus gleich null ist. Man müsste also denselben absoluten Wert für ΣW und ΣQ haben, was fast der Fall ist.

Kraft

Der Motor dreht zu 750 tr/min. Ein Zyklus (2 Umdrehungen), entspricht also Δt = 120/N = 120/750 = 0,16 s

Die Kraft (für 1 Zylinder), ist also in Theorie: P = |ΣW| /Δt = 4715/0,16 = 29469W

Die Gesamtkraft des Motors beträgt also 2 x 29469 = 58938W (oder 58,9 kW)

Diskussion

Man hat, da der Konstrukteur 24 Lebensläufe gibt ist 17,7kW. Wären die obigen Schätzungen also optimistisch?

In der Tat bestehen zahlreiche Unterschiede zwischen dem theoretischen Zyklus, auf dem die Berechnungen basieren, und der wirkliche Zyklus. Warum?

Theoretischer Zyklus. Man hat angenommen:

- Öffnung und augenblickliche Schließung der Ventile und ohne Spannungsabfall (Senkung des Drucks beim übergang beim Ventil).

- Öffnung oder Schließung der Ventile am PMH oder am PMB.

- Augenblickliche Injektion (und also Verbrennung) am PMH.

- Kompression und adiabatischer Druckabfall.

- konstante r und konstantes γ.

Wirklicher Zyklus

- Es gibt einen Abfall der Spannung am übergang der Ventile zum Teil kompensierte Verluste, indem es die Dauer der öffnungs- und Schließungsphasen erhöht (Vorsprung Zulassungsöffnung, Verspätung Zulassungsschließung und idem für den Auspuff).

- Die Injektion und die Verbrennung haben eine Dauer von 1,5 bis 3 Millisekunden. Während dieser Zeit ist die Reise des Kolbens besonders für schnelllaufende Motoren nicht unbedeutend.

- Die Kompression und die Entspannung sind isentropiques (Adiabaten) aber nicht, polytropiques, die einen Wärmeaustauscher bewirken (Q1-2 und Q3-4 entsprechen Null nicht).

- Schließlich r und γ sind keine Konstanten (aber ihre Veränderung ist jedoch sehr schwach).

Und dann?

Unter diesen Bedingungen ist es nicht erstaunlich festzustellen, dass die theoretischen Ergebnisse hinsichtlich der Wirklichkeit optimistisch sind. Um sie zu verbessern führt man dann eines ein - Formkoeffizient (um 0,5) und besonders vergisst man nicht, die Kraft zu berücksichtigen, die von den Hilfskräften absorbiert wurde (Pumpen, Kompressor, Reibungen usw.) die nur eine Nutzleistung lassen, die auf 60% (0,6 Mal) der Gesamtkraft geschätzt wurde.

Ergebnisse

58,9 x 0,5 x 0,6 = 17,7kW. Das Konto ist gut und bringt diese an den realen Werten höchstens nahen Ergebnisse zurück, die auf Prüfbank gemessen wurden.

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Gaston Cima Spezialist der Dieselmotoren

März 1939. Cima Gaston (rechts), stellt in Rochefort, seinem BS Mechaniker Flugzeug in Tasche.

Zivilstand

Geboren an Maxime-Heiligen im Jahre 1917 heiratet er Josette Fornari im Jahre 1942, mit dem er zwei Söhne hat: Raymond und Bernard Cima. Er stirbt an Kinn im Jahre 2008.

Professionelles Leben

Sein professionelles Leben wird sowohl militärisch als auch zivil auf die Motoren ausgerichtet; und ganz besonders die Dieselmotoren.

Freiwilliges Freiwilliges im Jahre 1937 in der Armee der Luft spezialisiert er sich in den Motoren im Schule in Rochefort und erhält sein höheres Patent Mechaniker Flugzeug am 31. März 1939.

Feldwebel im Jahre 1939 und 1940 ist er Chef des rollenden Niveaus der Jagdgruppe 1/6.

Adjutant im Jahre 1949 ist er von Dieselspezialisierungspraktikum, am CIOA an Arzew (Algerien) durch die Marine organisiertes Praktikum, für die Armee der Luft moniteur!

Duquesne-Kreuzer, auf dem ein großer Teil des Praktikums durchgeführt wird. Adjutant Cima ist im Zentrum des Fotos.

Belebt Cima Gaston dieses Praktikum durch Zufall? In der Tat am Ende des Praktikums unterrichtet Schiffskapitän Maggiar den Kontra-Admiral, das die Marine an Oran befiehlt:

Mangels ausreichenden zahlenmässig qualifizierten Personals wurden die Konferenzen im Allgemeinen vom Adjutanten CIMA gemacht, der, der der erste im CIOA angekommene Mechaniker BS ist, sofort als Monitor angesehen worden ist.

Dann davon stellt fest, er erklärt, dass das Praktikum, das beendet wird:

Bis heute ist nichts gekommen zu bestätigen, dass es sehr zu diesem Zweck war, dass dieser Grad für Arzew bezeichnet worden war!

Jedoch fügt das Schiffsschild hinzu:

Der Adjutant CIMA, hat sich Monitor des Praktikums, als bemerkenswert erwiesen Organisator und hervorragender Ausbilder.

Und man vertraut ihm die Verwaltung eines neuen Praktikums an (das zweite und Letzter dieses Typs, der vom CIOA organisiert wurde), an dem Schiffskapitän Maggiar noch schreibt, am 12. Oktober 1949:

Dieser Grad hat sich vollkommenen organisatorischen Ausbilder und außerhalb der Ebenbürtigkeit gezeigt. Er hat von Meisterhand alle Fragen der Beziehung und der Disziplin geführt und hat einen echten gelehrten Kurs geschaffen.

Wie dem auch sei trifft der Adjutant ZDA 902 wieder und das starke von Revère (SFAM) wo er betroffen ist.

Im Jahre 1953 schlägt er einen Kurs auf dem Dieselmotor vor. Seine Hierarchie übermittelt.

Die Belohnung, die er scheint, davon zu erhalten, wenn bedeutete Belohnung er dort hat, ist eine Veränderung auf dem Theater der Operationen von Indochina! Auch im Jahre 1962 verlässt er die Armee für das Bildungs- und Schulwesen, wo er eine zweite Karriere beginnt. Sein Kurs auf dem Diesel (sowie von anderen), ist es als Professor für Thermodynamik am Luftfahrtgymnasium dann am IUT der Stadt von Avray, dass er es an seinen Studenten lehren wird. Er nimmt seine Kinnpension.

Seine Hauptmedaillen außer jenen des Krieges sind: die Medaille der Luftfahrt und die Militärmedaille.