Generalità sulla CLM (società Lilloise dei motori)

Questo documento è stato realizzato da Bernard Cima, che ha sostenuto una tesi di dottorato sui motori diesel, nel 1982, all'Université Pierre e Marie Curie di Parigi.

I lavori della linea Maginot comportano, per la maggior parte, gruppi elettrogeni più o meno potenti che sono ad avviamento pneumatico. Per i piccoli gruppi, l'aria è compressa direttamente nel motore da una presa speciale, ma per i motori più importanti (4 o 6 cilindri) quest'aria è compressa da un compressore accoppiato ad un piccolo motore diesel. Quest'ultimo serve allo stesso tempo a trascinare una dinamo che fornisce un'illuminazione di soccorso.

Nel 1928 la società Lilloise dei motori (CLM) propone la commercializzazione di un motore, sviluppato da Peugeot sotto licenza Junkers, e promessi ad uno bello futuro, almeno se lo proclama nelle pubblicità dell'epoca!

Così, fin dal 1932, molti motori di tipo CLM 1 PJ 60 (PJ per Peugeot Junkers), robusti e di debole consumo, è allora costruita, in particolare per la motorizzazione dei primi autorails, il remotorisation degli autocarri lasciati dall'esercito americano dopo la prima guerra mondiale, e, infine, la compressione dell'aria necessaria alla messa in funzione dei gruppi elettrogeni principali dei lavori della linea Maginot.

CLM della fabbrica della Agnès santa (SFAM). È accoppiato ad un generatore (primo piano). In fondo si può vedere il proprio piccolo serbatoio ad acqua di raffreddamento.

CLM della fabbrica del Castillon (SFAM). Anche, gli è accoppiato ad un generatore (primo piano).

Caratteristiche generali date da Peugeot

Caratteristiche

Massa (solo, senza accessori): 200 kg

Alesaggio: 60 mm

Corsa del pistone inferiore: 120 mm

Corsa del pistone superiore: 90 mm

Cilindrata: 594 cm3

Frequenze di rotazione al minimo: 250 tr/min

Frequenze di rotazione a regime normale: 1000 tr/min

Regime massimo: 1200 tr/min

Potenza: 5,9 kW a 1000 tr/min; 7,4 kW a 1200 tr/min

Consumo medio di gasolio: 1,7 kg/h

Accessori

Il motore dispone di tre pompe

Una pompa a combustibile (*) comandata da una camma sull'albero a gomito. Alimenta l'iniettore in gasolio, sotto pressione.

Una pompa ad olio (*) esercitato da un pignone fissato sull'albero a gomito.

Una pompa di balayage (*) che fa corpo con il pistone superiore e che invia l'aria esterna attraverso la luce d'ammissione.

Osservazione

Il fatto di comportare una biella legata al pistone inferiore e due bielle legate al pistone superiore conducono ad equilibrare gli sforzi sull'albero a gomito e questo diminuisce (annulla anche teoricamente) gli sforzi sui cuscinetti e le vibrazioni.

Presentazione

Pistone superiore

Traverse

Biella laterale

Camicia

Pistone inferiore

Biella principale

Albero a gomito

Circuito di lubrificazione (albero a gomito)

Leva di sentenza

Volando d'inerzia

Manovella

Didacticiel

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Principio del 1PJ60

Il 1PJ60 è un motore diesel che funziona in ciclo due tempi (vedere animazione qui di seguito). È MONOCYLINDRE molto speciale, a DUE pistoni opposti. L'ammissione dell'aria e lo sgombro dei gas di scappamento si effettuano attraverso luci aperte o chiuse in occasione del movimento dei pistoni (non ci sono valvole). Il gasolio è polverizzato da un iniettore.

Animazione dell'immagine?

Sospensione dell'animazione?

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Hugo Junkers

Hugo Junkers nasce il 3 febbraio 1859 a Rheydt (Renania). Fa studi di meccanica alle università tecniche di Berlino, Karlsruhe e Aquisgrana. Quindi orienta il suo lavoro di ricerca verso i motori a combustione interna e sviluppa lo studio di motori a gas ed a gasolio ed i futuri motori CLM.

Mentre è titolare del quadro di comando di termodinamica all'università di Aquisgrana (fino alla vigilia della prima guerra mondiale), in 1890 fonde un istituto di ricerca per i motori a gas ed in 1895, a Dessau, crea la società metallurgica Junkers & CO che produce, all'origine, diverse dalle sue invenzioni, come stufe a gas.

Nel 1910, fa brevettare un progetto rivoluzionario d'ala volante metallica. Progetto che non sarà mai concretizzato. Invece, durante la prima guerra mondiale, altri aerei metallici Junkers, più classici, sono adottati dall'aviazione militare tedesca.

Quindi, alla fine della grande guerra, Junkers si lancia a fondo nell'aeronautica, civile e militare: creazione di numerosi tipi di aerei e di una compagnia aerea. Crea, tra l'altro, il primo aereo civile commerciale metallico (F13), considerato come l'antenato degli aerei di trasporto; quindi crea i suoi derivati fra cui famoso Ju52 trimoteur che dedica la sua celebrità nel settore aeronautico.

Nel 1933, Junkers è eliminato della sua fabbrica dal potere national-socialiste ed egli meurt il 3 febbraio 1935, a Gauting, nei pressi di Monaco.

Attualmente, Junkers è diventato un segno del gruppo Bosch.

Armand Peugeot

Documento che abbiamo indirizzato il sig. Jean Louis Laine, responsabile patrimonio e documentazione storica dell'avventura Peugeot

Fin dal XVème secolo, il nome di PEUGEOT appare nei registri di stato civile della contea di Montbéliard. Verso 1725, un certo Jean Jacques PEUGEOT è mugnaio a Hérimoncourt; i suoi descendants, Jean Pierre e Jean Frédéric, installano in 1790, a sotto Cratet sul comune di Hérimoncourt, un laminatoio da schiacciare il grano, che trasformano in 1810 in un'impresa metallurgica.

Deposita il loro primo brevetto per la laminazione dell'acciaio per le lame di seghe in 1818. L'impresa prosperosa nel corso del xixo secolo, che fornisce seghe, molle, buscs di corsetto, attrezzi di qualsiasi tipo.

È in 1846 che la famiglia PEUGEOT si installa a Valentigney per fabbricare acciaio laminato, che a partire da 1855 fu utilizzato per - crinolina di cui il modo fa furia sotto il secondo impero.

Armand PEUGEOT nasce dunque a Valentigney in 1849, nell'ambito di una vera dinastia di imprenditori. Nessuno più che gli ha lo spirito all'erta, la passione dell'innovazione, il gusto dell'avventura, e nell'austero e protestante paese di Montbéliard, passa per fantaisiste.

In 1871, giovane ingegnere, ritorna di un tirocinio in Inghilterra dove ha studiato i metodi degli esperti di metallurgia di Leeds e dove ha visto nascere l'entusiasmo per - biciclo. Di ritorno al paese, sa farsi convincente e decide la società PEUGEOT FRATELLI da intraprendere la fabbricazione.

In 1885, - due ruote sono portate al programma della casa, inizialmente a Hérimoncourt, quindi a Beaulieu, e infine a Valentigney dove nuovi seminari sono creati in 1894, e dove lo - bicicletta li trova infine la sua forma classici.

Negli anni 1870, al Mans, Amédée BOLLÉE, che utilizzano la macchina a vapore, ha costruito - obbedendo, una prima automobile - automobile, cioè un'automobile che si muove con i suoi mezzi. Curioso di qualsiasi cosa, appassionato per il suo secolo, Armand PEUGEOT si mette al lavoro ed all'esposizione universale di 1889, il produttore audace presenta un triciclo a due posti, con una macchina a vapore di tipo - timo. Nessun successo! Armand allora cercherà altrove: precisamente, Gottlieb DAIMLER ha appena depositato in 1885 un brevetto per uno - motore a gas di petrolio. Emile LEVASSOR, fornitore d'acciaio di PEUGEOT, ha negoziato la fabbricazione dei motori DAIMLER sotto licenza per la Francia, perché non cercare del lato di questa casa PEUGEOT che, là-bas nel Doubs, fa così di belle biciclette. Accompagnato da Émile LEVASSOR, associato a PANHARD, Gottlieb DAIMLER si rende a Valentigney su una macchina “automobile„ costruita da lui; incontra Armand PEUGEOT che, admiratif, presente che il futuro è a questi motori a benzina e neppure al vapore.

Armand fabbrica a Valentigney, fin da 1890-1891, “pétroleuses„ che fanno molto rumore, sentono cattivi e sollevano nuvole di polveri.

Ma rotolano, dinanzi ai villageois stupiti! Per fare conoscere la sua automobile a petrolio, Armand PEUGEOT la lancia nella corsa Valentigney Parigi Brest e ritorno. Matrici 1895, la casa PEUGEOT depositano un brevetto per un motore a petrolio di 2 cilindri in linea disposti orizzontalmente.

La macchina esce dall'età eroica, la sua tecnica sorte dell'artigianato. Armand PEUGEOT attualmente, si libera dalla tutela dei suoi cugini della società PEUGEOT FRATELLI. Fonde la società anonima delle macchine PEUGEOT e costruisce seminari a Audincourt (Doubs) e Lille (Nord). La fabbrica di Audincourt, inaugurata in 1897, ha 120 operai; due anni più tardi, 350 e 800 nel 1902, data nella quale Armand lancia “il bambino Peugeot„ tipo 69.

Armand fonde la camera sindacale dei produttori di macchine nel 1909 e sarà il Presidente a nel 1913. Armand meurt il 7 febbraio 1915 a Parigi, ma l'impulso è dato, la via è stata tracciata dal pioniere; il tempo dell'artigianato è già lontano, quello della grande serie si avvicina.