Generalidades sobre el CLM (Compañía De Lille de los Motores)

Este documento fue realizado por Bernard Cima, que sostuvo una tesis de doctorado sobre los motores diesel, en 1982, a la Universidad Pedro y Marie Curie de París.

Las obras de la Línea Maginot implican, para la mayoría, grupos electrógenos más o menos potentes que son a comienzo neumático. Para los pequeños grupos, el aire es comprimido directamente en el motor por una toma especial, pero para los motores más importantes (4 ó 6 cilindros) este aire es comprimido por un compresor acoplado a un pequeño motor diesel. Este último sirve al mismo tiempo para implicar un dínamo que proporciona un alumbrado de ayuda.

¡En 1928 la Compañía De Lille de los Motores (CLM) propone la comercialización de un motor, desarrollado por Peugeot bajo licencia Junkers, y prometida a uno bonitos futuros, al menos lo declara en la publicidad del tiempo!

Así pues, a partir de 1932, varios motores de tipo CLM se construyen 1 PJ 60 (PJ para Peugeot Junkers), robustos y de escaso consumo, en particular, entonces para la motorización de los primeros automotores, la remotorización de los camiones dejados por el ejército americano después de la Primera Guerra Mundial, y, por fin, la compresión del aire necesario para la puesta en marcha de los grupos electrógenos principales de las obras de la Línea Maginot.

CLM de la fábrica de la Santa Inés (SFAM). Se acopla a una generadora (primer plan). En orígenes se puede ver el su pequeño tanque de agua de enfriamiento.

CLM de la fábrica del Castillon (SFAM). Se le acopla, también, a una generadora (primer plan).

Características generales otorgadas por Peugeot

Características

Masa (solo, sin accesorios): 200 kg

Mandrilado: 60 mm.

Curso del pistón inferior: 120 mm.

Curso del pistón superior: 90 mm.

Cilindrada: 594 cm3

Frecuencias de rotación al ralentí: 250 tr/min

Frecuencias de rotación en régimen normal: 1000 tr/min

Régimen máximo: 1200 tr/min

Potencia: 5,9 kW a 1000 tr/min; 7,4 kW a 1200 tr/min

Consumo medio de gasóleo: 1,7 kg/h

Accesorios

El motor dispone de tres bombas

Una bomba a combustible (*) encargada por una leva sobre el cigüeñal. Abastece el inyector en gasóleo, bajo presión.

Una bomba a aceite (*) implicada por un piñón fijado sobre el cigüeñal.

Una bomba de barrido (*) que hace cuerpo con el pistón superior y que envía el aire exterior a través de la luz de admisión.

Observación

El hecho de implicar una biela vinculada al pistón inferior y dos bielas vinculadas al pistón superior conducen a equilibrar los esfuerzos sobre el cigüeñal lo que disminuye (cancela incluso teóricamente) los esfuerzos sobre los transportes así como las vibraciones.

Presentación

Pistón superior

Contratiempo

Biela lateral

Camisa

Pistón inferior

Biela principal

Cigüeñal

Circuito de lubricación (cigüeñal)

Palanca de paro

Volando de inercia

Manivela

Programa didáctico

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¡Es excelentes! ¿Por qué seguir?

Principio del 1PJ60

El 1PJ60 es un motor diesel que funciona en ciclo dos tiempos (véase animación siguiente). Es un MONOCILÍNDRICO muy especial, a DOS pistones opuestos. La admisión del aire y la evacuación de los gases de escape se efectúan a través de luces abiertas o cerradas en el movimiento de los pistones (no hay válvula). El gasóleo es pulverizado por un inyector.

¿Animación de la imagen?

¿Paro de la animación?

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Hugo Junkers

Hugo Junkers nace el 3 de febrero de 1859 a Rheydt (Renania). Hace estudios de mecánica a las Universidades técnicas de Berlín, Karlsruhe y Aquisgrán. Luego orienta su labor de investigación hacia los motores a combustión interna y desarrolla el estudio de motores a gas y a gasóleo y los futuros motores CLM.

Mientras que es titular del cátedra de termodinámica a la Universidad de Aquisgrán (hasta la víspera de la Primera Guerra Mundial), en 1890 se funda a un instituto de investigación para los motores a gas y en 1895, a Dessau, crea a la sociedad metalúrgica Junkers y de CO que produce, al origen, diferentes de sus invenciones, como hornillos de gas.

En 1910, hace patentar un proyecto revolucionario de ala volante metálica. Proyecto que no se concretará nunca. Por el contrario, durante la Primera Guerra Mundial, otros aviones metálicos Junkers, más clásicos, son adoptados por la aviación militar alemana.

Luego, al final de la Gran Guerra, Junkers se lanza con profundidad en la aeronáutica, civil y militar: creación de numerosos tipos de aviones y de una compañía aérea. Crea, entre otras cosas, el primer avión civil comercial metálico (F13), considerado como el antepasado de los aviones de transporte; luego crea sus derivados incluido el famoso trimotor Ju52 que consagra a su celebridad en el ámbito aeronaútica.

En 1933, Junkers es eliminado de su fábrica por el poder nacionalsocialista y él meurt el 3 de febrero de 1935, a Gauting, cerca de Munich.

Actualmente, Junkers se convirtió en una marca del grupo Bosch.

Armand Peugeot

Documento que enviamos el Sr. Jean Louis Laine, Responsable Patrimonio y Documentación Histórica la Aventura Peugeot

A partir del XVème siglo, el nombre de PEUGEOT aparece en los registros de estado civil del Condado de Montbeliard. Hacia 1725, un determinado Jean Jacques PEUGEOT es molinero a Hérimoncourt; sus descendientes, Jean Pierre y Jean Frédéric, instalan en 1790, a bajo Cratet sobre el municipio de Hérimoncourt, un molino que debe machacarse el grano, que transforman en 1810 en una empresa metalúrgica.

Registra su primer patente para el laminado del acero para las cuchillas de sierras en 1818. La empresa próspera a lo largo del Siglo XIX siglo, proporcionando sierras, resortes, buscs de corsé, herramientas de todas las clases.

Es en 1846 que la familia PEUGEOT se instala en Valentigney para fabricar acero laminado, que a partir de 1855 se utilizó para el - de crinolina cuyo método hace furia bajo el Segundo Imperio.

Armand PEUGEOT nace pues a Valentigney en 1849, en una verdadera dinastía de empresarios. Nadie más que le tiene el espíritu alerta, la pasión de la novedad, el gusto de la aventura, y en el austero y protestante País de Montbeliard, pasa para un caprichoso.

En 1871, joven ingeniero, vuelve de nuevo de un período de prácticas en Inglaterra donde estudió los métodos de los metalúrgicos de Leeds y donde vio nacer el entusiasmo para el - biciclo. De vuelta al país, sabe hacerse persuasivo y decide a la sociedad PEUGEOT HERMANOS por emprender la fabricación.

En 1885, - se llevan Dos Ruedas al programa de la casa, en primer lugar a Hérimoncourt, luego en Beaulieu, y por fin a Valentigney dónde se crean nuevos talleres en 1894, y dónde lo - bicicleta los encuentra por fin su forma clásico.

En los años 1870, al Mans, Amadeo BOLLÉE, utilizando la máquina a vapor, construyó - el Obedeciendo, un primer coche - automóvil, es decir, un coche desplazándose por sus propios medios. Curioso de todas las cosas, apasionado por su siglo, Armand PEUGEOT se pone al trabajo y a la Exposición Universal de 1889, el intrépido fabricante presenta un triciclo a dos lugares, con una máquina a vapor de tipo - Tomillo. ¡Ningún éxito! Armand va entonces a buscar a otra parte: precisamente, Gottlieb DAIMLER acaba de depositar en 1885 una patente para uno - motor a gas de petróleo. Emile LEVASSOR, proveedor de acero de PEUGEOT, negoció la fabricación de los motores DAIMLER bajo licencia para Francia, porqué no buscar del lado de esta Casa PEUGEOT que, allí en el Doubs, hace tan de bonitas bicicletas. Acompañado de Émile LEVASSOR, asociado a PANHARD, Gottlieb DAIMLER se vuelve a Valentigney sobre una unidad “automóvil” construida por él; se entrevista con a Armand PEUGEOT que, admirativo, presiente que el futuro está a estos motores a gasolina y no al vapor.

Armand fabrica a Valentigney, a partir de 1890-1891, “pétroleuses” que hace mucho ruido, siente malo y levanta nubes de polvo.

¡Pero circulan, delante de los campesinos asombrados! Para dar a conocer su coche a petróleo, Armand PEUGEOT la lanza en el curso Valentigney París Brest y vuelta. Dados 1895, la Casa PEUGEOT registran una patente para un motor a petróleo de 2 cilindros en línea dispuestos horizontalmente.

El automóvil sale de la edad heroica, su técnica suerte de la artesanía. Armand PEUGEOT en ese momento, se libera de la tutela de sus primos de la sociedad PEUGEOT HERMANOS. Se funda la Sociedad Anónima de los Automóviles PEUGEOT y construye talleres a Audincourt (Doubs) y Lille (Norte). La fábrica de Audincourt, inaugurada en 1897, tiene 120 obreros; dos años más tarde, 350 y 800 en 1902, fecha a la cual Armand lanza al “Bebé Peugeot” Tipo 69.

Armand se funda la Cámara Sindical de los Fabricantes de Automóviles en 1909 y será el Presidente hasta en 1913. Armand meurt el 7 de febrero de 1915 en París, pero el impulso se da, el pionero trazó la vía; el tiempo de la artesanía está ya lejos, el de la gran serie se acerca.